撰文 | 泰伯网 子寸丰
编辑 | 鹿野
不久前，小鹏汽车官微发布了一段优化更新后的城市NGP工程版视频，何小鹏驾驶着小鹏P5在广州街头，穿越广州闹市区，全程26公里0接管。小鹏城市NGP（Navigation Guided Pilot），即城市智能导航辅助驾驶，对这项功能，每家车企的叫法并不相同，但实现场景和功能趋于一致。
从去年底开始，魏牌、小鹏、极狐相继宣布年内推出城市NOH，多家车企为导航辅助驾驶“进城”预热，但日期已至，车企超时赴约，一直没有迎来落地官宣。今年上半年时间内，导航辅助驾驶仍停留在封闭路段。
8月26日，在今年成都车展上，魏牌副总经理乔心昱对外宣布，长城旗下高端品牌魏牌摩卡将成为首个量产城市导航辅助驾驶 NOH 的车型——摩卡DHT-PHEV激光雷达版。
同时，魏牌宣布车型将于9月底量产，或将率先实现城市NOH（Navigation on HPilot）落地。
据悉，作为目前量产车里拥有最大算力的智能驾驶系统，这套系统采用的是“重感知、轻地图”的技术路线。“重感知、轻地图”正是目前行业争论不一的焦点话题。
高精度地图并非充分必要条件？
小鹏CEO何小鹏曾认为，城市辅助驾驶一定是个挑战，但这是一个过程。
在如今的量产智能驾驶技术领域，智能驾驶的技术路线分为三种流派：纯视觉、“重地图轻感知”、“重感知 轻地图”。
以特斯拉为代表的纯视觉流派，具有成本低、可规模化的特点，但单靠视觉感知摄像头，容易受环境限制从而影响探测精度。目前，绝大部分车企都在走‘重地图、轻感知’的路线，即依靠高精地图的辅助完成智能驾驶。
理论上，高精地图是城市辅助驾驶的“神器”，造车新势力们基本上都采用多传感器+高精地图的方案，高精地图在领航驾驶功能中作用明显。
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