汽车工业的转型无疑将会重塑传统汽车供应链的格局。
撰文 | 泰伯网 一光年
编辑 | 鹿野
近日，乘联会公布了2022年4月乘用车的销量数据。
数据显示，4月狭义乘用车产量仅96.9万辆，同比下滑41.1%，狭义乘用车批发销量为94.6万辆，同比下滑43%。
疫情大规模反弹，导致汽车产业供应链紧张，上海、长春等供应链所在城市大幅减产。在这一股“乱流”之中，国内乘用车车企的销量整体大幅下滑，甚至有部分车企减产超过75%。
在4月的销量寒冬中，比亚迪市场表现却稳步增长，销量拔得头筹，并且与位居第二的吉利拉开了明显差距。
凭借着高度自研，拥有垂直整合供应链，比亚迪4月单月批发销量为10.5万辆，同比增长134.3%，成为4月份唯一一家突破十万大关的车企。
在智能电动汽车时代，无论是软件，还是芯片、技术平台等硬件，掌握核心技术将成为车企的根本竞争力，也将成为行业发展的必然趋势。
困境：供应链是车企软肋
“一辆车差一个零件都无法生产。”李斌在蔚来官宣停产的说明中提到。
产业链上下游，缺少任何一环都难以为继。“缺芯少电”是2021年我国汽车产业的一个热词，核心技术也首先集中在电池与芯片。
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