大洋彼岸的西方国家迈着大步跨进汽车工业时代时，1910年，中国最繁华的城市上海，汽车牌照只发放了151块——连汽车都是进口的。
历史车轮滚动了一百多年，2022年的4月3日，比亚迪宣布，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成了全球首家“断油”的企业。
有媒体称，新能源国产新锐品牌如今已打开未来的大门，正努力夺回市场份额：“这与刘翔在田径场直线跑道上首次夺冠，黄种人第一次打败黑人和白人的意义差不多。”
早先，王传福凭着电池挤上了新能源时代的早班车，坐了多年冷板凳，今天终于来到了商务舱。
凭借电池入局新能源
4月1日，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光语出惊人。
谭旭光说，辅助驾驶是希望，特定环境可实现，但自动驾驶纯属忽悠。他还说，这几年新能源行业比较热闹，“我对热闹的定义就是一窝蜂上了，然后会无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。”
“你们听老谭的，我这话是经过认真考虑的，不是乱说的”。
老谭可能的确经过一番深思熟虑，但国内也早有人一脚踏进新能源赛道。
2003年，马斯克创办特斯拉，上演硅谷小子大战底特律巨头的故事。在此之前，有两个中国人就看准了新能源汽车的赛道。
曾在奥迪有过多年工作经验，后担任中国科技部部长的万钢，早在2000年就上书国务院，建议发展新能源汽车，在造车领域实现弯道超车；另一个早早下手的就是王传福。
1995年，王传福带着借来的创业资金和20多个员工在一家破旧厂房内生产手机电池。不同于引进昂贵的生产线，比亚迪从头到尾都是自主开发研制产品。除此外，他们在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。
很快，比亚迪就靠薄利多销打造了锂电池生产线，并成为摩托罗拉、诺基亚、TCL的手机电池供应商。2002年，比亚迪赴港上市，一年后超越日本三洋成为世界电池之王。
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