科技大厂扎堆入局造车，搅动车市一池春水。
玩家多了，“内卷”也就开始了。当智能化成为新车的核心能力，以激光雷达为代表的硬件数量成为各家的比拼重点。公开信息显示，各大厂商几乎都有计划量产的激光雷达车型。
激光雷达产业乘势而起，融资笔数和定点车型数量都达到了全新高度。
2022，“量产元年”
百度与吉利合办集度汽车，阿里与上汽集团、浦东新区联合推出智己汽车，雷军亲自挂帅小米造车，360则入股哪吒汽车......他们都选择成为造车领域的“主角”。
华为与腾讯则甘当“绿叶”，前者软硬结合，同时布局零部件与智能解决方案；后者则专注“连接”，打造“云、图、ID”为核心的数字底座能力。此外，京东、大疆、科大讯飞等企业，也相继透露出造车领域的新动向。
新玩家的加入正在颠覆整个汽车市场，车企开始了一场大比拼，智能硬件是竞争的核心要素之一。
仿佛一夜之间，激光雷达这个被特斯拉CEO埃隆·马斯克攻击为“傻瓜才用”的硬件，变成了车圈最炙手可热的“香饽饽”。无论是造车“老炮”，还是造车新兵，最新款的量产车上多数都安装了激光雷达，长城旗下沙龙汽车甚至放话：“4颗以下不要说话”。
业内人士推测，随着造车圈的“内卷”，激光雷达即将迎来“量产元年”。
目前，长城、广汽、蔚来、理想、小鹏等整车厂都在积极布局以激光雷达为主传感器的自动驾驶方案。截至去年12月，宣布搭载激光雷达的车企已达20余家，仅在去年广东车展亮相的激光雷达量产车型，就有13款。
据泰伯网不完全统计，有19款车型的交付时间集中在2021年到2022年，多款车型已官宣定点激光雷达。
另据车智数据库显示，目前已宣布定点激光雷达的车型中，搭载一颗激光雷达的车型有蔚来et7（包括2022年12月上市的et5）、高合HiPhi Z、上汽智己L7等，而小鹏G9、上汽智己LS7等车型是搭载两颗激光雷达，广汽埃安Aion LX Plus、阿维塔11、威马M7等车型搭载了三颗激光雷达，沙龙机甲龙搭载了4颗激光雷达。
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