近日，发改委、工信部、自然资源部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。这一重要战略，清晰勾画出了我国智能汽车的发展路线。同时高精地图成为自动驾驶的基础设施之一。
该战略提出，到2025年，我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。同时战略围绕高精地图提出了多项重要任务。
包括：重点突破智能汽车基础地图技术，验证智能汽车基础地图服务能力，培育智能汽车基础地图新业态，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，等。
这一战略的公布，明确了高精地图在自动驾驶产业中的功能和作用。为此，泰伯网邀请了中国工程院院士刘经南教授、清华大学车辆学院杨殿阁教授、国汽智能网联地图负责人李庆建先生以及神秘的业内大咖X先生，通过一场穿越空间的对话，来共同解读该战略对于我国高精地图产业的重大意义。
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泰伯网：我国十几个部委联合公布了《智能汽车创新发展战略》，战略围绕高精地图提出多项重要任务。我国对高精地图资质一直管理的比较严，不过从去年开始，高精地图的队伍快速扩容，包括京东、华为、顺丰等企业都拿到了相关资质。目前在全球范围内，我国高精地图处于什么发展水平？
刘经南（中国工程院院士）：
正在起步，正在探索阶段。目前图商在做高精地图，车企也在做。有一点需要强调，地图本身仍旧属于自然资源部管理，属于国家测绘体系的一部分。当然，它在管理方式上肯定会与传统地图有差别。
杨殿阁（清华大学车辆学院教授，北京汽车工程学会副理事长）：
首先要说明一下，应用于智能汽车自动驾驶的地图，称之为“高精度自动驾驶地图”或者“自动驾驶地图”可能会更好一些。如果只说高精度，很多专项地图精度也很高，甚至比自动驾驶地图的精度还高，但这些地图并不能用于自动驾驶。
目前我国自动驾驶地图的发展，从采集、制作和应用等核心关键技术层面衡量，我们与国际上基本同步，整体处于一个水平线上，国内的这些从事自动驾驶地图研究的公司，技术还是很不错的，近年来NDS与自动驾驶地图相关标准的修改完善，很多都是中国的公司完成的。我国有世界上最复杂的道路交通条件，所涉及的自动驾驶地图也是最复杂的，很多诉求和情况都是国外同行没有遇到的，应该说我国自动驾驶地图技术发展面临的技术问题是最难的，这既是我们的困难，也是我们的机遇。如果我们突破了最难的问题，那么就有机会做出相当优秀的自动驾驶地图，其水平或会领先国际。
李庆建（国汽智能网联地图负责人）：
比较起来，国内高精地图的技术其实与国外差距不大。国外的高精地图，在技术规格上有一定基础，如欧洲的NDS标准体系，日本的DMP公司，还有美国的HERE公司，都经过多年的发展，为高精地图发展打下了很好的基础。
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