基于卫星的飞机宽带业务急速增长，飞机宽带服务商对通信卫星的争夺战愈演愈烈，但航空公司针对这一业务的收费政策尚不明朗，长期盈利能力待验证。一旦飞机宽带市场接近饱和状态，飞机宽带服务商的利润空间将十分有限。
Euroconsult更新了IFC的市场分布图，旨在说明Thales Inflyt在市场上的地位
飞机宽带业务急速增长
根据研究机构Euroconsult发布的最新智能飞机指标调查显示，向商业航空公司提供飞机宽带（in-flight connectivity，IFC）的业务高速增长，收入持续增加，与2012年相比，使用飞机宽带的航空公司数量翻了一番，达到72家。
在2016年装备飞机宽带的商用飞机总数为6500架，根据Euroconsult的预测，到2020年这个数量将超过三倍，达到24000架。上述预测的数据不包括Gogo公司从ATG(空对地)服务转移到Gogo 2Ku卫星服务的飞机。
主要航空公司飞机宽带服务提供商的收入大幅增加
可以预计，航空公司越大（如飞机总数超过50架的航空公司），就会越快地安装飞机宽带，Euroconsult发现，已有48%的航空公司已经采取了行动。
北美是飞机宽带最发达的市场，部分得益于Gogo的 ATG，同时世界其他区域增长也十分迅速
飞机宽带服务商的卫星争夺战愈演愈烈
目前，提供飞机宽带服务的公司仍集中在五家，分别是英国卫星通讯公司Inmarsat、美国卫星通讯公司ViaSat、松下航空电子（Panasonic Avionics）、美国空中互联网服务公司Gogo和美国全球鹰娱乐有限公司（Global Eagle Entertainment，GEE）。
其中，Inmarsat和ViaSat公司通过自己的卫星提供Ka波段，ViaSat在没有Ka波段覆盖的地区也有Ku波段提供服务。
Inmarsat公司部署了Global Xpress卫星系统，这些卫星拥有军事Ka和民用Ka频段，提供全球卫星移动宽带服务，在欧洲使用德国电信公司（Deutsche Telekom）部署的ATG产品对基于卫星的服务进行补充，形成欧洲航空网络。
ViaSat公司正在使用ViaSat-2卫星扩展其北美的飞机宽带互联网，并于今年年底投入使用。通过与巴黎的Eutelsat公司合资，Ka-Sat将与ViaSat-1、ViaSat-2联合覆盖北大西洋航线。
其他三家飞机宽带提供商松下航空电子、Gogo和全球鹰娱乐，他们正努力稳固与卫星运营商的合作，确保足够的带宽以满足客户需求。随着卫星价格继续下滑，这无疑是一个冒险的战略。
调制解调器的进步使航空公司更容易向乘客提供家用级WiFi
飞机宽带盈利模式尚不明朗
然而，航空公司针对飞机宽带业务，还没有确定合适的收费政策，是提高某些或所有乘客机票价格来享受这个基本服务，还是只针对高级乘客“免费”提供、其他乘客按航班收费?
另外来自Netflix、Amazon、Google或其他的第三方收入是否会成为未来业务模式的重要因素？谁来为飞机宽带的硬件安装买单？对所有乘客开放飞机宽带对飞机上的娱乐业务有什么影响？
航空公司仍然在努力寻找最佳商业模式，第三方广告会解决问题吗?
最后，一旦大型航空公司与服务商签署了长期协议，行业增长达到高峰，多少飞机宽带服务商将会在竞争中屹立不倒？一旦主要的航空公司飞机宽带签约完成，惊人的增长可能并不意味着惊人的收益。
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