6月9日，据彭博援引知情人士称，ofo正在寻求以30亿美元的估值进行新一轮融资，目标5亿美元。
这距离ofo上一轮融资才过去几个月时间，但对比ofo以及其对手摩拜的融资节奏，ofo继续寻求融资毫不意外，而且如果可以的话，ofo似乎还应该更快。
从2016年9月开始，摩拜和ofo之间开启了融资大战，双方融资节奏同样紧凑。之后摩拜抢先在2017年1月完成D轮，接着在2月完成E轮，而ofo则在3月才完成D轮融资。
ofo在D轮获得来自DST，以及其之前的股东滴滴、中信产业基金、经纬中国等4.5亿美元融资。4月，又获得了来自蚂蚁金服上亿美元D+轮战略融资。至此，ofo已经拿到了至少6.5亿美元融资。
而ofo的竞争对手摩拜，目前已经进行到E轮，投资方包含腾讯、红衫、高瓴、启明等。近段时间摩拜还被传已经敲定了8亿美元的融资，投后估值约为30亿美元，摩拜老股东腾讯、TPG、红杉、高瓴继续加码，其他新加入的投资者还包括美国对冲基金Farallon，以及国内的两家自行车产业链的上市公司。
摩拜并为对上述消息给出任何回应。
不算双方尚未公布的融资，至少摩拜目前的融资进度已经超过ofo，而ofo看起来不得不快马加鞭进行新一轮融资。
共享单车作为一项重资产投入的项目，需要大量资本来支持扩张。
半年的时间，中国的一二线城市已经基本布满共享单车，而且很多城市都不只一家，虽然还有三四线城市等待跑马圈地，然而国内市场已经从之前粗放的疯狂扩张进入到了市场营销战。
但国内大战还没有打完，海外市场的号角却已经吹响，扩张上的战场已经转移至海外。摩拜、ofo、都已经出海了，重点新加坡、美国、英国等发达国家市场成为新战场。而且依然拥有大量空白城市等待他们的跑马圈地。
根据ofo提供的数据，ofo目前已在全球5个国家120座城市进行运营，投入单车超过600万辆。
今年5月，ofo前员工在一家社交平台上爆料，称ofo从高层到基层，“吃空饷、吃回扣”。ofo之后发布声明否定传言。这之后，又有对摩拜高层腐败的爆料，而摩拜之后也发布声明表示传言系恶意造谣。
ofo、摩拜“腐败”与否外界没有实际证据，单凭传言很难判断真假。而且，这实际上和用户体验关系不大。但资本方会在意，双方管理效率很可能会影响资本对其前景的判断。
拿到新一轮融资可能才是辟谣的最佳方式，毕竟资本支持是最佳背书。
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