报告显示，今年前5个月，华北地区共有3.51亿人次使用打车软件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行渗透率居于前列。此外，大数据显示，在早晚高峰期，北京的拥堵延时指数仅排第二名，石家庄才是最拥堵的城市。
去年，罗兰贝格发布的《移动互联下的城市综合出行变革》报告中称，北京乘客路边招出租车时平均等车时间为11.9分钟，10分钟内打车成功的比例仅占40%。
目前滴滴出行的行驶轨迹，已覆盖城市的中心城区，并延伸到远郊地区。而通过滴滴平台，北京地区订单在10秒内被接单的比例为87%，人均等待时间减少为5.6分钟，总计每天北京市民节省21.8万小时等车时间。
上下班通勤是城市出行的核心场景。以北京举例。北京地区上班族平均通勤距离为18km，平均通勤时间是54分钟，成为华北地区“上班路最长最耗时”的城市。
北京的高峰拥堵延迟指数(自由流车速/早晚高峰平均车速)为1.73，仅次于石家庄，排名第二，这意味着早晚高峰，北京地区单位里程通行时间是通畅条件的1.73倍。
根据报告数据显示，北京地区每天有27.8万人次的出行是来往于地铁和写字楼、商场和住宅之间。“最后一公里”的出行成为难题。
在不增加私家车保有量的前提下，网约车服务覆盖城市公共交通空白地区。滴滴数据显示，北京五环外每天有78万人次使用网约车服务，其中62%的出行起点或终点位于公共交通的空白区域。
出行效率提高的同时，闲置车辆需要加强利用，以补充城市运力。
《2015北京市交通发展年度报告》数据显示，北京市出租车每天额出行量约为178万人次，若以今年2月时北京市仍存在259万个小客车申请指标，以及北京平均每辆小汽车每天1.99的出行人次计算，北京市每天潜在小汽车出行需求达515万人次，大量出行需求并未得到满足。
共享出行的出现正在弥补这一空缺。报告指出，当前共享出行平台每天提供189万人次出行，这相当于提升现有出租车水平的1.1倍。
在今天发布的报告中，还列出了一些信息如下：
鄂尔多斯市成为华北地区最难打到车的城市。北京地区最难的地点是中关村。
周末时间里，休闲娱乐、餐饮购物和去机场火车站是订单量最多的三项，超过工作日平均水平。
中小学生上学路漫漫，太原市小店区第一中学平均路程最远，为11公里。
最“早起”的城市前三名是：天津、廊坊、北京。
最“晚睡”的城市前三名是：北京、鄂尔多斯、邯郸。
最“清闲”的城市前三名是：唐山、邢台、邯郸。
最“会玩”的城市前三名是：鄂尔多斯、晋中、秦皇岛。
最“健康”的城市前三名是：张家口、邢台、沧州。
最“败金”的城市前三名是：阳泉、唐山、包头。
最“甜蜜”的城市前三名是：阳泉、包头、呼尔浩特。
最“幸福”的城市前三名是：天津、鄂尔多斯、北京。(整理|泰伯网 陈浩丽)
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