6月16日，第五届“地理信息开发者大会”(World Geospatial Developers Conference，WGDC)分论坛“中国太空经济论坛”在北京国家会议中心隆重开幕。大会由空间信息产业创新创业服务平台泰伯主办，秉承不断引领和促进空间信息技术创新与变革的宗旨，WGDC已走过五个年头，如今成为全球最具前瞻性的跨界创新风向标。
在商用车车联网专场上，深圳市凯立德科技股份有限公司创始人兼CEO冯汉平作了题为《智慧物流的实现与突破》的演讲。值得一提的是，丛纹弨先生此次是抱病出席，为了与众多行业前行者做深入分享交流，前一晚还在通宵达旦为PPT的内容结构做修改调整。以下是丛纹弨的演讲实录（尚未经本人核实）。
丛纹弨：首先感谢组委会的邀请，WGDC大会我每年都在参加。原来是作为一个听众过来，之后来的时候，自己的座位从后排一直往前推，今天，终于站到了演讲台上。这次，组委会邀请我们做上台演讲，这对我们刚刚成立不到3个月的企业来说是非常大的容幸。很多朋友认识我是知道我曾是乐视车联网副总裁，在我们在宣布新公司发布会的时候，认识了我们的乐卡车联是一个新的车联网公司。特别有意思的是，我是做技术出身的，我在刚来北京的时候，第一份工作就是做国家电网和北京电子公司限速管理，恰恰是因为有了这些基础，最后有机会去了航天，参与到“广州羊城通”的整个系统开发中去。从此，“万劫不复”地踏上了车联网行业，一踏就15年。
说实话，车联网确实比较苦逼的行业，在无人机的展区，还有隔壁智慧城市，都是几百亿、几亿的项目，都坐无虚席。
我今天分享主题叫“商用车车联网怎么玩？”这个标题应该再加一个“之我见”刚刚马总、冯总就是大佬，巨无霸。我们目前也还没有干出什么成绩，要说我们跟大家讲商用车车联网怎么玩，确实有点班门弄斧。我今天只讲，我对车联网怎么玩的思维，具体不讲该怎么的路径。
刚才大家看凯立德PPT结束的时候都笑了，结尾做得很炫，而我的PPT一张图片都没有，非常简单。在接下来17分钟，用PPT上152个字讲17分钟，确实很困难。
车联网我认为至少分为三个阶段：第一阶段是车与人联，第二阶段人与人联，第三阶段是车与车联。
车与人联。现在整个行业大部分是OBD、HUD、哑巴车机的阶段，大部分展现的是一些信息，可是有些地方是不太清楚的。比如OBD采集车况的信息，在座有多少能看明白的这些信息？比如，发动机第四杠失火，有多少人能看明白，我相信在座很多女士看不太明白。如果HUD仪表盘的数据非常少，迈速、转速等对我们有多利？哑巴车机除了给安全提供的数据之外，对我们有多少影响？我们每周至少有5天时间从家开到单位，我相信出行的时间是相对一天的时间是比较短的。“车与人联”，我认为现在做得不是特别好。
人与人联。主要是车内社交。如照片分享、组队出游、路线分享。采集和图像处理能力都非常有限，想获得照片的分辨率也不是特别好。如果能把车里面的驾驶员、驾乘人员联起来做一个社交工具，我觉得特别有意思。但是迄今为止，我还没有看到有类似的产品出来。即使有，做在副驾驶上的老太太也不愿意使用。曾经在参加车联网的论坛时，当时有人提到过这个观点说，丛总，副驾驶什么都没有，要考虑安全性。可是事后我想了想，大家可以试着想一个问题，有多少单身人士是有车的或者换一个车的想法，有多少有车的男士是单身狗，这是一个很现实的社会。现在我们把有车的单身男士联起来有多大网，假设这个网构建起来，一群大老爷们除了有一张网还能有什么？
车与车联。即V2V。如半自动、自动驾驶。大家知道不知道我们生活中最好的移动网络，4G端到端的联速是大约40毫秒以上，可是我们很多A级车，前屁股1米，后屁股1米，现在技术根本不支持高速下的无人驾驶。我们了解到，其实在90年代中后期，在日本和很多发达国家，汽车比较发达的国家都有，为什么这么多年落地不了？这涉及到道路法规、道路技术改造等等一系列问题。车出现了到底整车厂承担责任，还是软件厂承担责任。在前段时间，北京车展上，沃尔沃可以在时速120的情况下无人驾驶。沃尔沃说，开我的车在时速120下出了任何问题由我沃尔沃承担。
除了行车录像功能以外，我们找不到乘用车车联网的强场景。车联网时代还远远没有到来。谈乘用车、商用车，来连接到无人驾驶、自动驾驶这些都遥不可及。但是放在商用车就比较现实明显。商用车大部分都简单修车，如果能在车上看数据，提供商用车做到及时做出相应的判断。
那么商用车车联网能解决谁的什么问题？货车司机。货车司机需要分享业务，跟上游、下游都要存在紧密联系，而这种联系是非性别的联系。那什么叫性别社交联系？陌陌、微信其实都是性别社交，很多网站都是性别社交，女性会贴比较性感的照片，都是基于性别社交。
车跟车联还有一点，比如高速路上，基础设施基本比较完整，也比较单一。如果有10辆车开，后面几辆跟随，保持基本车距，前车加速他加速，前车转向他转向，前车制动他制动。上述的三种场景在商用车领域内似乎都变成了强场景，所以我们说商用车车联网是最佳切入点。我们在发布会有媒体问过，未来会不会在乘用车上做车联网？我说会，一定会。
具体怎么做商用车场景，我不介绍乐卡车联，只讲思路，不讲路径。我们需要做什么样的产品才能够做好商用车车联网？我们思路路径是这样的。第一想解决谁的什么问题？拆开就三个问题，用户是谁，用户什么问题？解决什么问题？绝大部分问题还是在干线的商用车问题，如果不在商用车领域，就暂时不做细分市场，我们主要人群就是货车司机，以及围绕货车司机上至企业，下至搬运工。生意本身是就是供需双方的角色机动力。我们有两种方式，第一种把自己代入到供需双方做卖方；第二找出供需双方的矛盾，来提供解决矛盾的服务。比如像“链家”干以下这样的事情，租方想到找到更便宜的房客，房客想找到更放心的租客。在商用车领域内供需双方的边界不是特别清晰，非常模糊。现在商业模式里面有很多，现在很多的信息化公司都在把自己代入入其中一方或者双方做自己的生意，比如汇通天下等等，都在一端带动或者两端带动。刚才马秘书长说代入，我相信明年马秘书长说的时候会有我们乐卡车联的名字。
我这里还有一个词“动力”。动力是特别有意思的一个词，任何产品如果供给侧动力不足的话，我相信商业模式都不可持续。我拿行业内的产品举例子，因为我从互联网行业来的，最近比较火的一个应用叫“分答”。分答是满足人的偷窥率，满足人的猎奇率。比如有人问王思聪，喜欢用什么样的姿势需要啪啪。比如我付出5000元给王思聪，供需方没有名气，供方的动力其实并不太足。
再比如微博注册，我们要关注明星的动态，明星为了吸引粉丝给自己造势，明星换双鞋也发。当你发现当一个明星粉丝到达3000万的值，明星更新动力就降得很低，可能两天才发一次。因为粉丝到了临界点，就会这样。看微博上市估值很低，大家知道这个产品就是热一阵子，因为供给方动力不足，所以没有办法持续。我们说到底什么样的产品能够让我们商用车行业里面的供需双方产生持续的动力，如果大家能找到这一点，我们产品就向成功迈出了一步。
围绕刚才说的供需双方的矛盾，供需双方的一些需求，和把握供需管理。现在业内出现了大量的平台。这些企业做得到底是不是平台？大家应该想两个：我们这个平台有没有让消费者重复进入的场景。举一个话糙理不糙的例子，男人都喜欢去夜场，因为去夜场每次去都有无限可能。如果一个夜场的有偿陪侍人员不换，节目也不换，消费者一定不会欢畅。所以最近2000年里构建持续消费的就是夜场，这个行业其实已经做了2000年，而且乐此不疲。这里面男人愿意去是因为有需求阈值。回过来看，如果我花了5000万问王思聪喜欢用什么样的姿势啪啪，我就得想到一个新的问题比上一个问题还要刺激，才打算下次继续用“分答”问下去，消费者需求的阈值不断升高。而动力不足的产品必然会降下来。
其次，我们打造一个平台，有没有让参与者创造和交换价值的基础设施。这里面强调一个参与，参与者就涉及到供需双方，什么是基础设施？我们也举几个例子。第一个例子是菜市场，我们每一个小区都有菜市场，菜市场能够创造价值吗？我们买这个菜跟菜市场有关系吗？没有关系。所以菜市场没有提供创造价值的基础设施，只提供了交换价值，所以我们没有听说过哪个菜市场能挣到钱，哪怕菜市场IPO了，哪个菜市场改变行业格局。但是是没有的。不过，有一个市场非常牛。就是水果市场的APP购物。我给大家举一个例子，好莱坞每年的票房总量大概只有100亿美金，而APP购物就200亿美金，因为水果市场提供了创造价值的平台，提供了大量的应用结果。每一个开发结果可以通过他的基础设施创造自己的APP，也可以通过自己支付的基础设施来买别人的APP进行价值交换，所有项目完成了创造价值到交换价值的一个过程，所以这个基础设施就做得非常好。
我们国内还有一个做了很多年的所谓车联网的平台，叫“安吉星”。业内人都知道，干了十几年，还有（吉步科）几乎消失了，价值模型基本构建好，基本给固化好，在这个基础上没有能力创造新的价值，两头参与者的这个参与意愿就比较差。比如，盛大的出现就改变了游戏类消费者的格局。现在TS平台在全球范围内没有做很大，原因就是基础设施没有构建特别好，没有让参与者在两头创造价值。上述两头都结束了，构件平台的第三个问题，就是护城河在哪里？
护城河在过去的冷兵器时代，护城河主要干什么用的？主要是防御、灭火的。一个平台的护城河就是你的壁垒，互联网圈里都讲一句话，让大家做事情要专注，要单点突破。所谓的互联网行业讲成功学要突破。现在信息大爆炸的时候，单点专注已经不足以支撑所有的模式了。就在一个小时之前，“滴滴”完成45亿的新一轮融资，一个什么没有赢利的企业能融资45亿，这是大家叹为观止的。比如，滴滴在自己的领域做专车、顺风车，还做金融，现在又进入整车，跟长安合作搞整车。它在整个行业的整合之后形成了自己的高壁垒，别人进不来。很多人会问，高壁垒怎么建？“不要看今天要干的事情，要站在未来看现在”是乐视贾跃亭先生说的一句话。未来借用资本的力量融资，这并不是一件丢人的事情，资本才是杠杆。
最后说一句话，不要把希望寄予整车厂。不知道下面有没有整车厂的朋友，但我还是要说这句话。为什么不能做整车厂，在车联网没有形成规模的时候，车联网的任何产品和服务，都不能给整车厂带来更高的溢价。对整车厂而言，消费者更关心的是整车的质量，维保的成本、油耗等等这些非常现实的问题。而因为服务还没有形成规模，所以整车厂做车联网的动力就不强，大家做前装，挣了很多钱，挣得也比较快，但也有各种各样的问题，不说大家也都明白。但是我相信有做商用车比整车将会是更快更赚钱的事情。
今天就分享这么多，谢谢。
{{item.content}}