GMIC 2016上，乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯针对自动驾驶汽车的发展谈了谈他的观点。倪凯之前为百度研究院高级科学家，负责无人驾驶汽车项目。而乐视于今年4月20日发布互联网无人电动概念车，他们还和另一家名叫Faraday Future（法拉第未来）的企业有着紧密的战略合作，后者为乐视提供成熟的造车技术。
观点一：Hybrid型公司更有优势
尽管这一观点不免有倪凯为自家产品叫好之嫌。倪凯表示，现今从事自动驾驶汽车研究的机构或企业可以分成四类。
第一，是科研院所和院校。不仅仅在美国等发达国家，在中国也有专门的基金和项目经费支持像中科院、清华大学等机构院校从事自动驾驶的研究。但院校机构对于技术成果的产品化考虑较少。
第二，是互联网公司。谷歌、百度等公司拿出可观的资源和技术投入到人工智能领域的研究，迄今已经将自动驾驶汽车做到非常先进。但对于商业化的考虑，可能在其预想的商业模式被证明之前，纯互联网公司造智能汽车会有一些限制的地方。
第三，传统车厂。包括欧系、美系、日系以及国内的车厂，其优势在于对商业模式考虑的非常明晰，只要产品化就可以拿出去卖，但这也导致厂商会将一些单个的ADAS或一些渐进中的智能驾驶功能，急于产品化卖给用户，对技术的追求的不够细致。
第四，Hybrid型业态，即混搭型的企业组合，由互联网公司和车厂共同组成，比如乐视和Faraday Future就是这样的例子。这种组合的优势在于既能发挥互联网公司在人工智能方面的投入侧重，又能拥有车厂经验、资源和工业基础。
观点二：智能汽车将先于自动驾驶汽车，AR技术价值显现
乐视的目标是打造自动驾驶汽车。在倪凯看来，眼下对任何企业来说，不见得马上能将自动汽车量产，所以阶段性的智能汽车会率先推出来。
这其中，AR是一个值得关注的技术。目前地图导航最大的痛点，还是在于不够直观。但AR现有的技术，能够将导航信息映射在汽车前挡风玻璃上，这是一种非常友好的无缝交互体验。
在人机交互方面，AR如何带给汽车用户价值还有很多可以思考的地方，这也是智能驾驶汽车，甚至是未来自动驾驶汽车，要考虑的非常重要的环节。
观点三：图商和车厂将逐步融合
倪凯认为，图商和车厂将是一个慢慢融合的过程，图商主导采集数据的方式必然会发生改变，具体怎么改变，“仁者见仁，智者见智”。而可能的一个趋势，是Crowd Source Map（众包地图）的形态。
基于倪凯的观点，在笔者看来，未来每一辆自动驾驶汽车，都将依赖激光雷达、声呐、计算机视觉等相对成熟的技术；换言之，每辆车都将是重要的高精度地图数据采集单元，车厂和图商有望形成一种默契的分工，做到在实时或短时间内的数据快速更新。这种深度合作的可能性一定是存在的，例如Here地图被德系三大车厂奥迪、宝马、戴姆勒-奔驰的收购能说明这样趋势。
国内，老牌图商四维图新携手腾讯地图，以及另外两家互联网图商高德和百度，目前也纷纷对接传统车厂“跑马圈地”。图商的这些动作，对标乐视之于Faraday Future的合作，其实也属于倪凯所说的Hybrid型业态，只不过，对于造自动驾驶汽车话语权，可能仍在车厂那边。（文|3sNews 陈启临）
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