2015年，新三板空前火爆，挂牌企业的年报也大都呈现业绩增长的态势，但也有例外，凯立德便是这其中一员。
据凯立德业绩快报显示，公司2015年实现净利润为亏损1579.00万元，而2014年公司还曾实现盈利5001.49万元。对于亏损现状，凯立德表示，一方面是业务转型和新业务研发投入加大;二是随着市场竞争加剧，车载导航地图及软件产品的市场价格有所下滑;第三则是2015年来自政府的补助收入减少。
亏损的凯立德该如何扭转业绩亏损的颓势?如何实现对外宣称的“预计2016年公司业务将有较大幅度的突破”的目标?也许，可以从凯立德近期的一系列动态中略知一二。
2015年，凯立德就曾对外公开表态，希望从软件商转型为联网生态圈里的超级连接者，连接行业内部与行业外部、连接上游资源与下游资源等。凯立德以一个多样的车联网服务为核心，实现服务需要联网，依靠云端，要有数据上行，本地数据服务无法满足，这也正是生态链的意义所在。
对于商用车联网体系构建者而言，汽车制造商、物流机构、货运司机是共同组成商用车联网“三位一体”的整体角色，因此，商用车联网服务的落地，必须同时满足三方基于商用物流的共同需求，这就要求商用车联网服务提供商必须做得更加精细与透彻。
近日，凯立德与东风汽车旗下企业湖北东裕汽车服务有限公司就共同建设商用车车联网服务平台系统签署了战略合作协议。凯立德将为东风汽车全面提供为货车深度定制并加载货运地图数据的导航系统及服务。
CTO 冯汉平博士的公开演讲中曾表述，凯立德公司在国内率先提出商用车联网综合服务一体化的概念，以解决物流和车厂现实问题为出发，以此为目标实现从车厂到物流的联动，实现获取用户数据改进产品、接入车联网信息服务、降低输运成本、提高工作效率等效果。
他认为，“地图+”的互联网思维，为打造物流产业新“路径”带来了新的启发，凯立德致力于从地理信息领域出发，凭借地图数据优势，帮助物流行业的汽车制造企业和物流企业实现物流通路的优化，车联网服务也通过对工作流程的网络化管理高效提速、实现运营成本的压缩并提高管理品质，侧面助力物流行业打造更为科学有效的管理逻辑。
俨然，凯立德“地图+软件+硬件+服务”的业务模式为依托，在车联网领域进行了细分,并打造了完整的服务链条，以用户刚性需求为核心进行产品服务延伸。值得指出的是，车联网面临的一大难题正是产业链条囊括多个环节，复杂且冗长，利益分配复杂、盈利模式不明朗，车联网产业链无法整合式推进，因此，对于如何打造完整的产业链应该，所有的车联网参与方都应从长计议。
恰恰，凯立德率先形成了车联网的完整闭环，一旦盈利模式明朗下来，离业绩增长还会远?(文|3sNews 龙薇)
{{item.content}}