（文/3sNews主笔 张凯）笔者曾有过这样的经历，在某个知名景区的高速公路出口，开车混杂在人工收费通道前的汽车长龙里，羡慕地望着隔壁ETC(电子不停车收费系统)通道“兴叹”，然后懊恼早知如此，为什么就没有办理一张ETC通行卡呢？
以前，还能将全国ETC没有实现联网当做不办理通行卡借口，现在这个借口将不再成立了。今天举行的全国ETC联网电视电话会议透露，随着内蒙古、黑龙江、广西、新疆并入高速公路ETC联网区域，纵贯南北、互通东西的全国ETC联网格局就此形成。除海南和西藏没有收费公路外，今后，2100余万ETC用户就能“一卡畅行”全国高速公路。
全国ETC联网目标的成功实现，不仅是方便出行的民生举措，而且是智慧交通的落地之举。交通运输部部长杨传堂表示，当前和今后一个时期，是我国公路网进入“网络化运行”的关键阶段。交通运输部门将全面提升路网管理能力和服务水平，确保联网系统安全稳定高效运行，采取有力措施扩展ETC用户规模，同时做好ETC客户办理使用等相关服务。
数据显示，截至目前，全国累计建成ETC专用车道1.2万余条，人工刷卡(MTC)车道5万余条，ETC用户约2171.5万，提前完成了“2015年底实现用户数量2000万”的目标;建成自营服务网点1100多个，合作代理网点约1.6万个，各类服务终端约2.7万个。
ETC全国联网将带来哪些好处
减少资源消耗，降低环境污染
装配有ETC设备的车辆在通过收费站时不需要停车，减少了因排队而频繁启动、刹车的次数。据估算，我国ETC耗油节省量约为6500万升，平均每年能源节约效益约为4.3亿元；按照2015年治理污染性气体需1.3万元/吨计算，以目前交易量预估每年治理环境污染的投资建设费用可节约1.5亿元。
一颗成年树木平均每年能吸收18.3千克二氧化碳，而以目前全国2000余万ETC用户通行比例测算，年均减排量约为9600吨，相当于种植约52万棵成年树木。
减少延误拥堵，提高通行效率
据统计，普通轿车通过人工收费车道的平均时间为14秒，采用ETC缴费通行的平均时间仅为3秒，这将使每车次的通行效率提高约78.6%，有效地缓解收费站拥堵。
目前在部分主线收费站，高峰时段ETC交易量占比已超过30%，极大缓解了收费站区的拥堵现象，随着用户量的持续增长，实际效果将越来越显著，节约出行时间。
大数据助力智能交通建设
全国高速公路ETC实现联网，将形成一个覆盖10多万公里高速公路的信息大网，可以想象得到，每天势必将积累海量数据，这些信息将包括每辆汽车何时何地进入与离开高速公路，汽车的车牌号码、车型、通行费用等等。如果能够对这些数据加以合理利用，无疑将会为公众出行提供有效的规划建议。
国务院发布的《促进大数据发展行动纲要》将交通旅游服务大数据列为“公共服务大数据工程”之一，指出要探索开展交通、公安、气象、安监、地震、测绘等跨部门、跨地域数据融合和协同创新。建立综合交通服务大数据平台，共同利用大数据提升协同管理和公共服务能力，积极吸引社会优质资源，利用交通大数据开展出行信息服务、交通诱导等增值服务。
实际上，交通也是相对较容易实现大数据落地，面向公众开放的领域。我们看到，由上海市经济和信息化委员会、上海市交通委员会主办的“游族杯”上海开放数据创新应用大赛(SODA)以城市交通为主题，首次开放了十大领域、总容量达上千GB的交通大数据；高德与新浪微博合作推出“V交通”公共服务平台，将政府交通部门的自有交通数据和高德的数据打通，并希望借助数据挖掘技术，找出规律、做出预测、发布决策，优化城市交通，形成良性交通信息由生产、整合再到传播的良性闭环。
{{item.content}}