移动互联网正在颠覆传统行业
吃、住、行市场中，餐饮、酒店行业已经被团购启蒙，互联网行业一直鲜有涉足的市内出行市场正在随着移动互联网爆发。摇摇招车、嘀嘀打车等一批打车应用，切入的是大众市内出行市场，而黄斌选择了一个垂直细分的小切口进入——代驾。
通过下载的e代驾应用，搜寻离自己最近的代驾司机，几分钟就有专业代驾司机上门服务。e代驾CEO黄斌将这称之为 “时间碎片服务”，即将智能手机的LBS技术与传统代驾服务相结合。
技术推动模式改变
2011年黄斌的几次代驾经历，让他萌发了利用智能手机LBS定位功能，就近找到代驾司机的想法。于是黄斌亲自作为代驾员去一个传统代驾公司“偷师学艺”。三个月后，自己开始找外包团队开发e代驾APP。
在这款APP中，黄斌选择了极简的风格，应用的用户端打开，即在地图上显示离家最近的代驾司机。点击地图上显示的司机名字直接呼叫司机，即可下单。
通过手机两步下单，司机几分钟就能上门服务。e代驾突破传统代驾公司必须通过呼叫中心才能提供代驾服务的瓶颈，直接显示离用户最近的5名代驾司机，最大限度地压缩了客户等待时间。
“第一版e代驾仅满足了能用，还存在很多可以优化的地方，另一个难题就摆在面前——去哪儿找司机?”黄斌告诉记者。
O2O作为一种服务模式，最重要的就是线下，线下服务倚赖的就是人。传统代驾公司互相竞争的焦点首先是业务，其次是司机资源的争夺。e代驾线上用户端很容易做起来，如何让缺乏互联网属性的代驾人进入服务体系才是真正的难点。
e代驾市场总监柳柳告诉记者，最初是通过接单给补贴，有用户下单，全款免费给代驾员。逐渐让司机体会到这种新模式的好处，经历了一年多市场锤炼，e代驾逐渐获得良好的用户口碑市场反馈，并积累了大量线下代驾员。
目前，e代驾商业模式上的创新成为推动线上技术顺利下沉到传统代驾行业的关键。与传统代驾服务模式相比，LBS定位，就近下单，解放了司机，传统代驾公司与司机每一单五五分成，而e代驾平台每单只拿5~20元的信息费提成，收益上的变化成为吸引司机的关键。
为了让模式更接地气，黄斌放弃线上支付，选择将现金入口放到线下，由司机和客户直接交易。“收费要按照时间点和公里数来核算，这样方便双方交易，司机直接拿钱能够形成一种激励。
业内人士表示，代驾服务属于稳定的用户需求，从每单中抽取提成，已经有清晰的商业模式，下一步就是迅速做大用户规模化推广。
“标准化服务”是竞争门槛
e代驾市场总监柳柳告诉记者，目前e代驾已经通过合作协议的方式签下5000个司机，每个月订单有20%~30%的增速，服务已经推到北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等六个城市。
e代驾的火爆很快也引来了互联网跟风进入代驾市场，仅在iOS平台就有近20个代驾应用，这些代驾应用大同小异，同质化非常严重。
代驾这种类型的服务竞争的门槛在哪里?
黄斌表示，这个行业真正的门槛就是规范标准化的服务，虽然线上看来只是轻松一点交易成功，但是全靠线下功夫支撑才能完成服务。司机的招聘，培训，服务中的监管等整套代驾服务体系中任意一环出现问题后果都会相当严重。
e代驾的另一位创始人、COO孙景川在微博上这样写道，“最近经常有司机给我打电话诉苦，称被屏蔽不能接活儿了!原因是我们的管理太苛刻，有投诉就屏蔽、罚款以至终止合作，太严厉。我向他们解释，客人需要我们提供高质量的代驾服务，没有好的品质就没有e代驾的将来，就不能保证更多的代驾司机有连续稳定的收入。”
但柳柳坦承，“跟代驾司机打交道很难，如果没有监管体系，代驾司机们喜欢钻空子。比如我们分配的任务会私自和客户交易而不报单，更有的代驾司机会直接和客户联系，带走公司的单。
针对这些问题，e代驾正通过提成预付扣费机制和逐单跟踪访问体系解决，即司机预存提成给e代驾公司，司机完成一笔交易，e代驾会跟踪访问服务是否完成，确定完成后台完成提成扣费。
黄斌告诉记者，目前在开通的六个城市，收入每月过百万元，虽然因为初期推广等支出还未盈利，但是盈利模式清晰，客户正在呈现多元化，不仅仅只是酒后代驾。在白天时段，十公里以内39元的价格让很多因为工作需求争取时间用代驾的高端商务人士成为一部分稳定的用户。
代驾市场已经成为移动互联网密集进驻的一块藏金宝地，但对于一个创业企业进入一个垂直细分市场，建立规则和标准的成本会非常高。
从O2O的特性来看，真正开启这个宝藏的钥匙依然是靠线下的服务质量，e代驾能否解决代驾市场多年存在的收费和服务不规范，将标准化的服务规模化拓展到全国是其发展的关键。
但目前针对代驾服务在收费、安全、管理等方面存在的监管空白，制定具体标准和规范，明确服务方和被服务方的权利和义务是当务之急。缺乏第三方监管机构，也使整个行业始终面临政策风险。(齐洁)
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