技术和资本一路狂奔，消费端需求不减，自动驾驶的发展倒逼更多的车企选择为乘用车搭载自动驾驶功能。
2021年开始，作为这场竞争中核心要素之一的激光雷达，再次成为车企标榜的卖点。据中金公司统计，2021-2023年所推出的新款车型中，至少有20余款宣布搭载激光雷达。
中国市场对激光雷达抱有的极大热情，使其融资和定点车型呈现雨后春笋之势。
激光雷达上车乘用车的时代要真正到来了吗？
激光雷达不断内卷
激光雷达作为智能驾驶“感知、决策、执行”三大核心环节之首的感知层传感器，被誉为“机器设备之眼”，是高等级自动驾驶的关键技术之一。
事实上，在2020年底，量产乘用车就开始搭载激光雷达。2021年，激光雷达“上车”的步伐速度惊人。相比业已较成熟的毫米波雷达，激光雷达迟迟难以落地，2020年以前，全球唯一一款搭载激光雷达的量产车型是2017年发布的奥迪A8。
“近两年，市场给予了激光雷达充分的生长空间，玩家越来越多，资本对其也极其青睐。”数字绿土向笔者表示。
此前，秦力洪曾透露“相比蔚来搭载的激光雷达，别家弱爆了”，在去年1月的蔚来NIO day上，其产品矩阵中为自动驾驶探路的ET7则揭晓了这个谜题：ET7搭载了Innovusion与蔚来合作开发的图像级超远距激光雷达，拥有120度超广视角及超高分辨率，可探测最远距离达500米。
蔚来此次搭载Innovusion（图达通），掀起了业内定点激光雷达的新浪潮，此后，整个产业链都开始为高级别自动驾驶落地摩拳擦掌。
去年，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等造车新势力和传统车企，都纷纷宣布即将量产或交付的新车型将搭载激光雷达；另一方面，本田、日产等国际传统巨头也陆续宣布将在量产新车上搭载激光雷达。
“在自动驾驶行业，除特斯拉外，绝大多数车企倾向于采用激光雷达+毫米波雷达+摄像头等多重冗余感知方案。”某头部车企自动驾驶研发总院高先生说。
“对于这部分融合感知派成员来说，激光雷达、毫米波雷达已经从‘装不装’演化为‘装多少个’”。
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