人人都想躺平，上汽拒绝。
6月30日，上汽集团召开股东大会。有股东站在台上痛批，上汽“像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破净资产”。据悉，上汽市值不到比亚迪的40%、长城的70%。
在会上，有投资者提问道，上汽是否会和华为这样的第三方公司合作自动驾驶。上汽董事长陈虹当即表示，不能接受。
他解释道：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，他就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
早早入局
除了具有一定的技术实力，捷能还培养出了自己的新能源人才，比如带领上汽冲上新能源山头的总经理朱军。
这个团队有一个口号“PKT”。
“‘PK’就是比拼。‘T’在混合动力领域代表着丰田(Toyota)，在电动车领域则代表着特斯拉(Tesla)”，朱军说:“我们的目标就是要和这些国际新能源汽车巨头竞争，追赶甚至超过他们。我们要做中国最好的新能源汽车。”
2020年，上汽销售车辆560万台，新能源车辆达到32万台。其中，上汽新能源销量位列全国第一，全球第三。7月正式上市的宏光MINI EV一经推出就引爆了车市，此后半年的时间就斩获了12.77万辆，占其总销量近四成。
此外，为了从“红海”走向“蓝海”，在技术上由“追随者”转向“引领者”的路径，上汽在2015年左右成立了前瞻技术部，专攻智能驾驶技术以及燃料电池等新技术。
成立后仅过了一年，智能系统“斑马”依托荣威RX5上市，上汽将其冠以“第一款互联网汽车”的名号。
当时在2016年，车载大屏、语音交互、无感支付、去APP化等功能远不像现在这样司空见惯，这一概念的出现和技术的应用在当时甚至被部分车主形容为“科幻”。
上汽的“灵魂”意识由来已久。
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