（编译/3sNews主笔 张凯）上周一，诺基亚以28亿欧元(约30.7亿美元)的价格将HERE地图服务卖给了由奥迪、宝马和戴姆勒三家德国汽车厂商组成的财团。如果接下来反垄断监管机构如期批准了这项收购协议，就意味着HERE地图服务将不再保持独立图商的身份，虽然它仍然会作为独立的平台向所有用户提供服务。或者换句话说，当前也只有HERE地图服务的竞争对手，TomTom，还能保持独立图商的身份。
但是，TomTom的独立图商地位又能保持多久呢？这或许真的只是时间问题。根据彭博社援引知情人士的消息，在公司与投资者看到诺基亚将HERE地图服务成功出售后，TomTom也正在考虑将出售地图服务资产作为可能的选择项。
虽然TomTom的发言人理查德·皮纳尔(Richard Piekaar)表示公司没有与任何机构谈论出售事宜，但是不容忽视的一点是，某种程度上，TomTom亦是诺基亚出售HERE地图服务的受益方，它的股价从4月上旬彭博社爆出HERE地图服务将被出售时的7.33欧元，上涨至如今的10.44欧元，涨幅达到了42.43%。
从2015年4月初至今，TomTom的股价已经上涨了46.73%
在竞购HERE地图服务的过程中，曾有数家企业与德系三强一起被报道称有意愿参与这笔交易，这其中包括了微软、Uber、百度等。它们之所以对HERE地图服务抱有浓厚的感兴趣，皆是因为地图业务具有战略重要性。技术变革得如此之快，使得地图可以在它们各自业务未来的发展中扮演非常重要的角色。例如，Uber参与竞购就是有自己研发无人驾驶汽车的野心。
随着诺基亚出售HERE地图服务尘埃落定，实际上，已经没有多少合适的图商留给这些“失意者”们进行选择了，综合各种考虑，有且唯有TomTom能作为候选项。如果不出意外的话，TomTom的地图业务将成为它们接下来的收购目标，这只是时间问题。甚至，TomTom最有价值的客户：苹果公司，也会成为潜在的收购参与者。
与HERE地图服务相比，TomTom的交易价格将有可能低于28亿欧元。TomTom的地图服务收入规模还不足以与HERE地图服务的收入相抗衡。2014年，HERE地图服务的收入为11亿美元，而TomTom的汽车业务与授权许可业务的收入总共仅有2.5亿美元。但是，TomTom有一个巨大优势或许可以让它被贴上高价标签——它是仅存的独立地图服务提供商，这或许可以成为它的赌注。
如果TomTom寻求出售地图业务，苹果公司或许是最有可能的潜在购买者。今年5月份， TomTom与苹果公司之间的地图服务授权合同得以续签，将继续为苹果地图提供全球范围内的数据。众所周知，苹果地图与谷歌地图之间还存在着明显差距，虽然苹果地图自己的数据采集车已经开始行驶在多个国家的公路上，然而，罗马不是一天就建起来的，在地图领域，数据的积累非常重要。更何况，面对未来的无人驾驶汽车领域的竞争，苹果公司应该也不会选择让竞争对手收购TomTom，那样的话，势必对苹果公司在汽车领域的长远布局受到冲击。
TomTom出售地图业务存在着潜在可能性，因为一旦出售达成，TomTom的股东也会成为受益方。TomTom的地图业务应该最低能以10亿美元的价格出售，或者说，这个价格相当于TomTom总市值的40%。根据TomTom目前的股价，它的总市值达到了25亿美元。鉴于TomTom地图业务较低的收入情况，如果能卖出相当于HERE地图服务三分之一的价格，也基本体现了TomTom作为唯一独立图商的价值。毫无疑问的是，出售地图业务所得的收益，将通过特别股息或者股票回购计划流向TomTom的股东。
此外，TomTom应该考虑在车联网业务领域进行战略收购。对于TomTom而言，如果希望营业收入和净利润保持增长，车联网业务最有可能成为其非常重要的一项资产。2014年，TomTom车联网业务的收入为1.1亿欧元，是TomTom四大业务中唯一同比增长的业务，涨幅达到了30%。而且，在今年第二季度，车联网业务取得了里程碑的成绩，订阅服务车辆超过了50万台。假设，TomTom出售了地图业务，那么，它就可以利用获得的现金，增加在车联网领域战略收购的数量和规模。因此，TomTom也极有可能成为一家全球领先的车联网服务企业。
目前，TomTom出售地图业务或许也只是外界一厢情愿的猜测，但是，历史却总是惊人的相似。八年前，正是在诺基亚以81亿美元的价格将Navteq收购之后，促成了TomTom最终以42亿美元的价格收购Tele Atlas。而有意思的是，独立图商，这个称号总是在不同阶段有着不同的定义。八年前，Navteq和Tele Atlas被称为独立图商，人们认为它们被收购，将不再有独立图商的存在；八年后，人们却将当年的收购者HERE地图和TomTom视为独立图商。由此可见，企业兴衰，市场格局，终也抵不住历史的轮回。
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