在这个已经有不少男女踏上返乡奔波的情人节里，滴滴打车和快的打车的两位创始人各自在企业内部邮件中称，滴滴打车将与快的打车展开“战略合并”。
合并后，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将出任合并团队的联合CEO，原滴滴打车COO柳青出任新公司总裁。
两家公司的整合，还被双方称之为是中国互联网历史上未上市公司当中最大一笔合并案;无论是滴滴还是快的，他们都需要极大的勇气和决心才能在这条路上走得更稳。
在滴滴和快的还没有正式召开发布会之前，现有的信息仅来自于两位创始人的邮件，有关两家的姻缘，这里有三点值得讨论。
“战略合并”过渡并不轻松!
滴滴打车程维称：“未来过渡期，完成业务整合、团队整合。”而现阶段，“期望所有小桔人做好自己本职工作，等待公司进一步业务、团队安排。用尊重和微笑面对新的使命和同事。”
快的打车吕传伟则表示：双方合并之后，“原有业务和团队依旧保持不变”。“由于整个行业还在高速发展之中，需要大量的人才，不会影响人力资源的安排，我们年后会继续招聘更多的精英。快的和滴滴的每一位同事，也将会拥有更大的舞台和发展空间，去做一些我们之前一直想做，却没有精力去做的事情。合并之后，上市计划也会提上日程。”
从两位CEO的发言来看，关于整合一事首先竟有重大矛盾之处，程维直接提到过渡期的整合具有一定的挑战，但吕传伟似乎意在透露两家公司发展初期，双方仍然还是业务和团队并行。有媒体也抓住了这一点发文质疑，称两家公司并没有真正意义的“在一起”。包括团队文化、人员组织调整、发展战略等等，都需要程维、吕传伟二人的运筹帷幄。
更大的难题来自于滴滴和快的背后是分别来自腾讯系和阿里系的主要投资，一旦二者平台合并，最先遇到的难题就是支付宝和微信支付两大支付系统的整合;虽然吕传伟在邮件中称，“包括阿里巴巴和腾讯，都对双方合并的决定表现出了一致的认可和赞誉。”但年关已至，在支付生态中兵刃相向的腾讯和阿里打得正酣，滴滴快的合并后这个公司更像是一片敏感的腹地。事实上，背后资本方的态度才是操纵滴滴快的合作进程是快还是慢的主要驱动力。
“垄断”不着边际，出行市场抢占高地
滴滴和快的合并后，重头业务仍然是打车服务。
根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。此外，截至4季度，快的打车覆盖360个城市，滴滴打车覆盖300个城市。
有不少评论者指出，滴滴和快的合并，是出行服务市场中垂直细分出来的打车市场正向着行业垄断的方向发展，现在看来，的确有这样的意味。但出租车行业是一个政府特许经营和管控的特殊领域，出租车数量和服务价格与政府法令政策息息相关，滴滴快的的合并目前更多还是围绕体验和标准化服务出发，而且他们很难在出租车服务市场做出关于品牌的溢价，顶多在所谓“出租车行业市场化”进程中充当搅局者，实践、观望。
所以与其说滴滴和快的现在想要“垄断”什么，毋宁认为他们只是占据一片市场的高地，因为出行市场上真正的战役才刚刚打响。滴滴和快的在整个出行服务市场中仍然如临大敌。
这么来看，国内出行服务市场中专注于专车服务的还有不少玩家。例如百度在去年年底投资的Uber，让其在国内本土市场滋长萌芽;刚刚和滴滴打车传过绯闻的易到用车，在前不久还宣布与奇瑞、博泰合作开始造互联网汽车，有延伸产业链的最前端哺育后端服务之企图;还有专注高端人士、一口气买过100辆特斯拉的AA租车等产品。专车服务正处于规范化的路上，谁也不能判断专车市场今年会如何震慑传统的出租车市场。
市场参与者的差异化竞争策略加之资本投入的持续升温，大家纷纷把精力放在征占各自的高地，然后再考虑下一步的策略。这对纵有一块近乎完整的出租车市场蛋糕、但却暂时无法啃食的滴滴和快的也同样如此。
滴滴快的合并，难道只是开始?
两家公司整合之后，还有一个值得关注的重要角色，那就是总裁柳青，她也是联想集团董事长、知名投资人柳传志之女。
在联想控股的企业中，有去年9月赴港交所上市的神州租车。据速途研究院的一份报告显示，神州租车在去年上市期间，租车市场份额达到31.2%，位列首位，还有远超第二名多好几倍的可租车数量。
今年以来，神州租车还推出了自己的专车业务;神州租车董事会主席兼首席执行长陆正耀曾表示，神州租车“是奔着出行入口去的”，要做“出行领域的阿里巴巴”。
而柳青身处滴滴快的之中，能否发挥牵线搭桥的作用，推动神州租车与之开展深入的合作，实现“打车-租车-专车”的产品线补足也将是一个看点。或许这可能已经是滴滴和快的之间协商好在市场中发起进攻的一记绝杀。
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