从莱特兄弟发明第一架飞机开始，人类就踏上了一条探索如何安全飞行的征途。从一次次事故中吸取教训、改进设计、完善制度。
每次大型空难后，航空系统都会根据竭力解开空难谜团，找到失事原因，从而对现有体系进行整合改正，以图通过技术和管理手段，最小化导致该因素引发事故的概率。
飞机，渐渐成为目前世界上最安全的交通工具，其中反映了100多年人类航空实践的安全成果，浓缩的正是从一次次空难中取得的教训。可以说，人类飞行的历史，是在血泪中摸索前行的历史。
马航370航班的失踪促使全球航空业领导者们开始支持一项安全措施：对几乎所有航班进行实时卫星追踪。而长期以来他们一直以成本太高为由反对实施这一措施。
多国联手搜寻这架失踪波音777飞机的行动已经进入第四周，但仍未取得进展，甚至仍毫无头绪。
多年来，航空安全专家、设备供应商以及商用卫星运营商一直都赞成实施空中全天候追踪。但是，以往飞行员通常反对密切追踪航班信息，因为担心航空公司可能利用这些信息对飞行员进行惩罚。
更为关键的在于航空公司的态度，一些航空业高管说，某些情况下，追踪的成本可能高达每架飞机数十万美元，这还只是安装机载设备的费用。
而事到如今，无论是公众、飞行乘客乃至于航空业人士，都在马航370航班的失踪事件中，真切地体会到一种强烈的尴尬。
舆论普遍支持提高航班追踪能力。但要涵盖没有雷达覆盖的偏远海域，就必须使用卫星。
笔者注意到西方媒体的报道，很多欧美专家在接受采访时声称，建立一个全方位的、可靠的、卫星追踪系统相当复杂，也需要成本。
那么，笔者在这里提出，这不就正是中国北斗导航系统的用武之地、大展身手的舞台么?
北斗系统是世界上首个具有信息传输功能的卫星定位导航系统。它不但能提供定位精度与GPS相当的全球范围、高精度、实时定位服务，更为独特的在于提供短信服务。
其短报文通信，一次可传送多达100-160个字节，最多210字节的信息，并能提供双向传输服务。
目前世界上有四大全球卫星导航系统，分别是中国的北斗系统、美国的全球定位系统(GPS)、俄罗斯的格洛纳斯系统(GLONASS)和还没有投入使用的欧洲伽利略系统。
与其他美俄欧的三大卫星导航系统相比，北斗系统除了有授时、测距和导航功能之外，还是独一无二地同时具有信息传输功能的系统。
这是其从系统设计之初就已确定的、其他系统所没有的创新性重要功能。其设计者预测，“北斗”独特的技术优势将在今后的实际应用中逐渐显现出来。
果不其然，马航370航班的失踪是世界民航史上一起前所未有的尴尬事件，现在的关键问题是飞机被人为中断对外联系，不知道飞机下落，找不到机体和黑匣子，一系列令人惊异的环节，都凸显了民航航班的管控缺失。
北斗的导航及通信功能，恰好能够为此堵塞漏洞。其系统终端机可以在精确定位的同时完成上报传输，包括飞机的方位、高度、航向、航速这些关键数据，都可以短报文通信，上传反馈到地面的运控管理中心。时间间隔可以设定在10分钟、5分钟或者1分钟。真的出了问题，就能快速定位最终位置，最大限度便利搜救。
作为对沉痛事件的反思，中国应当要主导亚太地区的民航班机运行规则，客机必须要装上北斗定位及通讯系统。为未来的航空安全增添一重新的保障。
至少中国民航局应该率先推出新的适航法规，要求飞往中国的国际航班必须要装上北斗，并具备自动回传自身方位短信的功能。参照美国式的立法传统，这项法规可以命名为“MH370法案”。
1986年的诺贝尔和平奖获得者、作家埃利·维瑟尔说过：“我们决不能让我们自身忘掉那些死去者的命运。如果我们真忘掉了，我们就是使他们再一次的死亡，我们自己就对他们的生命、他们的死亡变得毫无价值而负有责任。”
当然，没有那一次巨大的历史灾难，不是以历史的进步为补偿的。惟愿航空界人士能从MH370事件的尴尬和荒谬中，能取得有效的教训，把飞机“驯养”得更安全，用以推进飞机向更安全的阶段发展。(凤凰新闻客户端评论员唐驳虎)
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