2014年，打车应用之间的战争将变得更加有趣。德国打车应用初创公司mytaxi成立于2009年，目前已在全球六大市场中开展业务，获得了上千万次的下载。
该公司正计划实现收费模式的转变，即从固定收费转变为由司机竞价付费模式。
根据新的收费模式，司机可以针对每次载客旅程自行选择愿意向mytaxi公司支付的收入百分比，选择范围为最终票价的3%至30%。
然后，mytaxi公司将根据司机的出价分配打车业务。mytaxi公司声称，这种实时竞价系统在出租车行业尚属首创。
mytaxi公司联合创始人斯文·凯勒(Sven Kuelper)在接受TechCrunch采访时表示，他刚刚向使用mytaxi应用的45000名司机发送了关于新定价模式的合约。这种新的收费模式将于2月1日启动。1月20日，Mytaxi应用将被更新，届时它将增加滑块功能，以使司机可以用它来选择愿意支付的收入百分比。
在谈到为什么要转变收费模式时，凯勒称，竞价模式是更合理的，因为出租车载客车程的价值各不相同，它取决于市场需求，而需求又取决于大量因素，如昼夜、季节、位置和天气等变量。
他认为，这种收费模式给了司机一种灵活性，让他们自行决定向租车应用公司支付多少费用。
mytaxi公司已经开发了一种算法系统，以运用这种收费模式确定如何分配租车业务。这种算法除了考虑司机的出价之外，也会考虑其他因素，以确保提供优质租车服务。这些因素包括：顾客距离出租车的距离，某辆出租车的服务质量评级。
“这是一种微妙的平衡，我们还需要继续研究。”凯勒说。
因为这是一种新的实验，凯勒称，目前很难预测mytaxi公司将从这一收费模式获益多少，但他估计平均收益可能为司机收入的10%左右。
当然，也有低于10%的风险，甚至可能比固定收费时的收入更少(mytaxi公司目前的收入是每程79美分)。凯勒表示，这是新收费模式的“最大风险” 。
采用这种收费模式的另一个风险是它创造了一种复杂的、让司机感到不愉快的定价系统。为了与同行竞争，司机需要不断权衡付费比例。
但凯勒认为，这很可能被司机被看作是一个好处，因为它使他们可以灵活地决定想要获得多少收入，并在租车需求低的时候增加载客机会。
“对司机来说，这种竞价系统具有某些好处，他们真的会因此觉得感激。在灵活性方面和服务质量上都是如此。如果他们提供的是品质良好的服务，他们也将获得更多的乘客。这也是他们会考虑的方面，他们会喜欢的。而且他们可以决定收入多少，他们应该会感到高兴。”他补充说。
mytaxi还将向司机提供一个关于当前租车市场价格的参考指南，它基于同一地区其他司机选择的付费百分比。这些百分比将显示在应用程序中，从而为司机提供更多竞价参考。
mytaxi公司目前主要在欧洲开展业务，但在美国华盛顿也有业务。它的五个欧洲市场是德国、奥地利、瑞士、波兰和西班牙，其中德国本土市场是最强大的。
凯勒透露，mytaxi公司也在计划拓展新市场，但表示目前不会透露具体的目标。
mytaxi的竞争者包括Hailo、Uber、GetTaxi和Easy Taxi等。自创建以来，mytaxi共筹得3000万美元资金，其投资者包括德国电信(Deutsche Telekom) ，戴姆勒公司(Daimler)等。
凯勒表示，他的公司目前不会寻求筹集更多的资金。他还表示，他预计mytaxi公司将在今年年中或年尾实现盈利。
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