当您驾车出行时，如果能随时获取实时路况信息实现动态导航，随时接入3G移动互联网，出了故障可进行远程诊断/维护等，这将是多么惬意的事。这就是近日举办的“第一届车载服务信息产业高峰论坛暨展示会”上与会代表描述的未来车载信息服务(Telematics)的场景。诺达咨询显示，全球车载信息服务业2011年市场总值预计达到627亿美元，车载信息服务市场将呈高增长状态。而我国车载信息服务业尚处于起步阶段，没有形成完整的产业链。工业和信息化部软件服务业司副巡视员谢渡婴对此表示，要以车载信息服务产业应用联盟为主体，以需求为引导，产学研用结合，形成我国自主的车载信息服务技术体系。
运营商最有实力成为TSP
车载信息服务产业链包括硬件提供商、软件提供商、内容提供商、网络服务提供商、TSP(Telematics服务提供商)、用户等众多环节，究竟谁来担当“主力”?“我国车载信息服务产业链核心层面为TSP，TSP未来将是产业链中的最大受益者。”启明信息技术股份有限公司汽车电子工程中心主任助理范明伍强调。
TSP目前有4种模式。中国联通研究院网络技术研究中心泛在网组网络技术研究中心张凤全介绍，一是以汽车厂商为主导，二是以电信运营商为主导，三是汽车厂商和电信运营商合资，四是独立TSP。在目前阶段(或许几年内)，运营商最有实力成为TSP。
他进一步分析道，由于汽车信息服务对于整车厂的战略布局意义重大，因此整车厂对TSP的要求非常严格：要具有跨地域的统一标准的服务能力，有效保证服务的可持续性以及服务水平的持续提高，确保车厂客户信息的安全性，多种社会资源的整合能力(如救援、实时路况)，专业的服务和研发能力。车载信息服务作为具有3G和三网融合特色的业务，必然将得到运营商的重视。同时，国外发展经验也表明，运营商可以在车载信息服务产业中成功扮演TSP的角色，获取可观利润。“国外的车载信息服务产业的TSP一般是以车厂或电信运营商为主导，除了收取固定的服务费，还向用户收取动态的通信费用。”范明伍介绍说。记者了解到，我国电信运营商正在介入和快速发展车载信息服务运营业务，中国移动、中国联通、中国电信都已经将触角伸入各个整车厂，并将在未来的车载信息服务发展中占据越来越重要的地位。
借鉴国外三种运营模式
车载信息服务产业发展的条件在于用户，在我国个人用户将逐步成为主要用户。而在汽车产业较为成熟的日本、美国和欧洲，针对个人用户的车载信息服务应用已比较广泛，并拥有了“求同存异”的运营模式。
中国电信集团公司政企客户事业部副总工程师周焱指出，在不同的运营模式中，国际上知名的是SYNC基于车载蓝牙通信的服务模式、G-Book基于内置式车载导航的服务模式以及OnStar基于安防及车载通信的服务模式。
这些模式有不同的业务模式和服务侧重，同时也各有优缺点。“北美现今车载信息服务的运营模式主要以通用的OnStar和福特的SYNC为代表。前装车载终端具备通信功能，可直接联系服务中心。这一模式的优点是服务比较可靠，缺点是第二年有很多客户不再续约，造成了大量资源的浪费。而且，这一模式通信成本不低，不易更新。”美国车载资通讯工程委员会主席吕克文向《中国电子报》记者介绍说，“而在后者的模式中，不是每辆汽车都有前装车载终端，用户在买车的时候可以选购这一项，之后的通信是由驾驶员或乘客自备的便携式或手持终端来实现。它的优点是没有续约、通信成本和更新问题，但它的缺点是安全救助不可靠。”
我国Telematics目前虽然处于快速发展阶段，但在其成长的过程中仍然存在着缺乏成功且有效的运营模式、产业链整合难度大等制约因素，要让车载信息服务在我国“生根发芽”，运营模式显然还需因地制宜。中科博泰CTO霍亮对《中国电子报》记者表示，国外车载通信服务商提供的运营服务有很多我们是可以借鉴的，但是这些运营服务主要涉及导航、安防、救援等方面，而中国用户还需求娱乐、商务等更多方面的服务。惠州市德赛西威汽车电子有限公司产品策划部张建华也提到，我国不同的客户群对车载远程信息服务系统的需求有所不同，有些更关注娱乐功能，有些更关注安全防盗功能，有些关注齐全的功能，同时用户付费的意愿也不高，这是国内比较大的特色，国外的运营模式不一定全部适合国内。
吕克文指出，中国在车载信息服务方面，应优先重视安全救助和远程诊断，其中安全救助可以不收费。
寻求适合需求解决方案
Telematics充分体现卫星导航技术(GPS)、无线接入技术、蜂窝通信技术(2G/3G)、专用短程通信的窄带网络技术(Dsrc)、数字广播和多媒体广播技术(DMB)等技术的融合，因而解决方案也要“集大成者”。德赛西威提出了Telematics的两种解决方案：一是远程信息系统的自带通信模块解决方案，由导航主机+3G通信模块组成;二是远程信息系统的蓝牙解决方案，即导航主机与手机相连。
而中国电信则采取了车载信息系统的双通道模式，双通道模式就是在汽车和手机上同时安装无线通信模块和蓝牙系统，允许车载上预装的无线通信模块和车主自带的手机进行通信。周炎介绍，这种双通道模式有三大优势：一是通过车载终端与车主手机的灵活互动组合，给不同价位的车辆提供符合车主特点的服务;二是车厂所需负担的通信成本可以大大降低，也使最终客户的实际负担成本更低;三是以更低成本满足核心车载信息系统服务的高安全性要求，同时利用互联网丰富的资源提升车主娱乐和信息服务体验。因为，不同车主对车载信息系统的服务需求和支付能力是不同的，车厂可有针对性地设计服务内容并规划商务方案，电信运营商再匹配相应的通信套餐和信息服务内容。
而随着云计算的风生水起，与Telematics结合成为另一个着力点，广东国笔科技股份有限公司总裁高精炼博士就提出了基于云计算的车载运营模式。他表示，其公司研发的Winguo (问果)解决方案，基于云计算平台，除可实现车载信息服务外，更重要的是合作伙伴还可获得丰厚的Winguo运营利润分成。
我国车载信息服务市场仍处在寻求更多的应用服务、更完整的产业链以及更创新的运营模式的征程中。车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖表示，伴随北斗系统的逐步应用、产业配套的日渐完善、芯片与基础软件技术的不断突破、政府政策支持与企业加大投入，未来3～5年，我国将拥有自主技术为主体的车载信息服务系统。
{{item.content}}